固体火箭造句

1、附加的固体火箭助推器重量210千克。

2、由无控固体探空火箭和地面发*设备组成的运载系统是固体火箭探空系统的一个组成部分。

3、盈余从美国s。空*固体火箭马达。

4、增程固体火箭发动机是底排—火箭复合增程**的主要部件之

5、固体火箭推进器来自犹他州,由火车运送至佛州.

6、固体火箭推进器来自犹他州，由火车运送至佛州。

7、研究了整体式固体火箭冲压发动机的应用*能。

8、由于氧化剂和燃料的燃烧方式不同，固液火箭发动机工作过程和液体火箭发动机及固体火箭发动机有很大的区别。

9、尝试将其应用于固体火箭发动机成本预测中。

10、介绍一种固体火箭发动机试验用综合软件系统。

11、本文介绍一种设计固体火箭喷管的新方法。

12、作为一个例子，计算了一个固体火箭发动机壳体的强度。

13、介绍一种固体火箭发动机燃烧室壳体纤维缠绕芯模的设计。

14、火箭有一个巨大的核心，两侧是两个固体火箭助推器，每个比战神i的第一级稍微大一些。

15、固体火箭发动机作为战术导*或野战火箭的动力装置和关键部件，其安全*非常重要。

16、高速旋转试验台是模拟底排一火箭复合增程**内的固体火箭发动机实验设计的。

17、固体火箭发动机用橡胶制品是导*系统的重要零件，其可靠工作的期限和贮存期是固体火箭发动机定型的重要依据之一。

18、对固体火箭助推器进行了较详细的分析，*方案是可行的。

19、介绍一种应用CAT技术确定固体火箭发动机燃烧时间的新方法。

20、探讨和分析了固体火箭助推器内*道的同步*问题。

21、在微型固体火箭发动机的短点火延迟时间点火器设计中应用了这一理论，并获得了理想的效果。

22、介绍了固体火箭发动机壳体裙的结构、用途及采用复合材料裙体的优点。

23、介绍了基于故障树分析法(FTA)进行的某固体火箭发动机低温下点火延迟故障的分析过程。

24、本文采用理论分析和数值*方法对大长径比固体火箭发动机点火瞬态过程进行了系统研究。

25、通过这些计算，为火箭发动机强度的有限元法提供参考，为固体火箭发动机的总体设计提供改进结构设计的依据。

26、应用计算流体力学软件FLUENT，对固体火箭发动机喷管内的二维两相粘*湍流进行数值模拟。

27、而且，这一成果为整个固体火箭发动机领域流场的一体化计算打下了基础。

28、用于固体火箭发动机壳体和工业贮罐的纤维缠绕压力容器，爆破压强是重要的设计参数。

29、固体火箭发动机的点火是一个十分复杂的物理化学过程，包括三个阶段：点火延迟、火焰传播和燃烧室气体充填。

31、分析了固液发动机推进剂的燃烧特*和发动机*能特*、与液体和固体火箭发动机的不同，以及研制的技术难度等。

32、用固体火箭发动机中常用的瞬态平衡压强法对*火剂式点火器内*道*能进行了理论预示，并提出热损失系数的概念。

33、这是首次成功地应用于空空导*发动机上的点火发动机，从而为后续空空导*固体火箭发动机点火装置的设计提供了一条新的途径。

34、摘要讨论了先进复合材料在航天飞机、航空发动机、机用雷达天线罩、航天隔热材料、航天卫星和宇航器、固体火箭发动机壳体、战略导*等方面的应用情况。

35、本文对旋转固体火箭发动内的两相流场进行了数值模拟，主要目的是研究燃烧室—喷管内气相和颗粒相在旋转情况下的流动特*。

36、通过测量固体火箭发动机水下工作过程中的推力和侧向力，研究了扰流片和摆喷管两种推力矢量方式的水下推力矢量特*。

37、基于粘**随机有限元法（VSFEM）和多项式回归模型，分析了固体火箭发动机*柱结构的随机参数灵敏度。

38、论述了固体火箭发动机用绝热层材料的烧蚀过程以及提高耐烧蚀*能的功能添加剂的种类和作用。

39、以固体火箭发动机作为燃气发生器，成功的进行了静态海平面零马赫状态下引*模态实验，获得了相关实验数据。

40、研究了过渡金属氧化物（TMO ）及其复配物对非壅塞固体火箭冲压发动机铝镁贫氧推进剂燃烧特*的影响。研究发现，氧化铁对提高铝镁贫氧推进剂燃速的作用显著。

41、实验表明，突然打开固体火箭发动机反向喷管后，燃烧室中可能出现强烈的压力冲击，这种压力冲击来自喷管喉部节流和形成准稳态流动之前的非定常过程。