空气*簧造句

结合膜式空气*簧的特点，设计了一个双附加气室串联的空气*簧，确定了主要结构尺寸。

摘要文中建立了空气*簧的静态有限元模型。

文中建立了空气*簧的静态有限元模型。

空气悬架系统以空气*簧为**元件，利用气体的可压缩*实现其**作用。

以EQ空气*簧作为研究对象，改变空气*簧帘布层的**模量和帘线角，然后用实验分析其在变形情况下的力学*能。

针对超静定、多变量耦合空气*簧隔振系统开展其姿态控制研究。

简述空气*簧悬架的发展史，对比分析其特*及其影响。

空气*簧具有变刚度特*，其固有振动频率要比钢板*簧低得多，且不随汽车承载质量的变化而改变。

结果表明，帘线角和帘线层数是影响膜式空气*簧垂向特*的重要因素。

有限元计算结果表明，空气*簧系统垂向刚度随气体压力的增加而增加，随帘线角的增大而略减小。

为降低铁道车辆的垂向振动,开发了内置可变阻尼油压减振器空气*簧。该变阻尼能有效地衰减振动。