塑*加工造句

金属塑*加工的变形过程是一个非常复杂的*塑*大变形过程。

介绍了粉末冶金材料塑*加工中质量守恒、塑*泊松比小、静水压力可致塑*变形等基本*质。

管材弯曲则是一种最常用的管材塑*加工方法。

公开一种具有优异加工*、脱脂*能和加工条件的塑*加工用润 滑剂组合物。

因此，管材塑*加工在当代工业生产中已占据十分重要的地位。

该机组使生产线塑*加工段构成折返式拉拔生产工艺。

试验结果表明，电塑*加工技术，可有效地降低钢丝生产中的拉拔力，降低钢丝的强度，提高塑*。

进而采用该解绘制塑*加工中测量摩擦系数的理论校准曲线。

给出了有限变形*塑*有限元列式，基于ANSYS软件平台，介绍了*塑*有限元法在金属塑*加工领域中的应用。

环件冷轧是一种先进的塑*加工工艺，而其中芯辊的进给速度对环件冷轧工艺有重要影响。

以汽车、电子电器和航空航天等工业为需求，研究新材料和新产品的塑*加工工艺。

由于镁晶体为密排六方结构，镁合金的室温塑*加工能力较低，因而很有必要研究镁合金的热拉伸*能，壳形件热拉深成形及其有限元模拟，为今后镁合金塑*加工提供必要技术支持。

针对轧制塑*加工中轧件金属发生塑*变形的特点，本文经过理论分析，实验验*，建立一个新的摩擦机理：滚-滑摩擦机理。

针对轧制塑*加工中轧件金属发生塑*变形之特点，本文经过理论分析，建立一个新的摩擦机理：滚—滑摩擦机理。

介绍在塑*加工领域中运用智能化技术进行盒形件拉深模设计的方法。

轿车上的直齿圆锥齿轮尺寸精度与产品质量要求很高，难以采用常规的塑*加工技术成形。

基于应变叠加原理的基本思想。阐释了金属振动塑*加工平均应力减小的原因，给出了体积效应机理的数学描述。

低碳钢板具有很好的塑*加工*能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。

提出了等值线的新概念，论述了等值线在确定温热塑*加工规范方面的意义并进一步明确了研究应用的方向。

本文介绍利用透*电镜观察塑*加工后，白口铸铁形变、呈复和再结晶过程的组织及亚结构的变化。