永久变形造句

我让它永久变形。

结果表明，二*基硅油可降低MVQ硫化胶的模量，但硫化胶扯断永久变形和压缩永久变形较大；

永久变形是接触压力随时间降低的一种方式。

地铁振动下黄土永久变形力学模型的研究。

正是展*使金属在压力下永久变形而不断裂。

你会看到不久后，它会发生永久变形，它不会再回到，原长。

车辙，又可称为永久变形，是沥青路面的主要破坏形式之一。

永久变形是触点压力随着时间变化而降低的一种方式。

这样的话就出现了，在使*簧永久变形前，你能拉的,最大距离的限制。

耐疲劳*和抗永久变形*方面也有较大幅度的提高。

地震动使海底倾斜土层软化、液化并产生永久变形和位移。

这种材料具有很好的压缩永久变形、耐磨*和抗拉强度。

本论文研究了采用动态硫化方法制备NBR/ECO低压缩永久变形动态阻隔材料，着眼于降低共混胶料的压缩永久变形。

在夏季炎热湿润港区修建沥青铺面所关心的问题是沥青混合料的永久变形和水稳定*。

沥青混合料的永久变形是柔*路面体系最重要的几种破坏类型之一。

但如果向它施加足够大的拉力，超过了它的**极限，该物体就会永久变形。

如果把物体，拿离棒子，它不会回到0点，而是回到，这里的某个点，它永久变形了。

使共混胶料的耐油*、耐寒*、低压缩永久变形*能达到综合平衡，因此探讨了动态硫化工艺条件。

皮辊的橡胶**可以阐述为“橡胶在无永久变形的前提下重新恢复或获得初始的几何形状的能力”。

车辙是沥青路面在交通荷载反复作用下产生的竖向永久变形的积累，是路面的主要损坏形式之一。

BPP用量增大，焦烧时间缩短，转矩不变，正硫化时间缩短，压缩永久变形增大，对硬度伸长率拉伸强度和撕裂强度的影响轻微

作为沥青混凝土路面的主要损坏现象之一，车辙是在交通荷载反复作用下产生竖向永久变形的积累。

通过乙*橡胶与低顺丁橡胶或*基丁苯橡胶的并用，研究了并用胶料的压缩耐寒系数、恒定压缩永久变形、耐热空气老化等*能。

与NBR硫化胶相比，PVC/NBR的共混硫化胶具有较好的定伸应力、撕裂强度、耐热空气老化、耐油及耐压缩永久变形*能；

丁*橡胶(BUNa-N)具有很好的抵抗溶剂、油品、水和高压液体腐蚀的能力。这种材料具有很好的压缩永久变形、耐磨*和抗拉强度。

有时直链较多的冷橡胶加入约1%的二乙烯基苯可轻微交联，从而改进可加工*和抗压缩永久变形*。