谐响应造句

1、而其谐响应分析，则预测了壳体在动力装置这一外在简谐激励下的稳态响应。

2、获得了电主轴的模态和谐响应特*；

3、同时进行了动力学谐响应分析，从频率响应的角度分析了截割部的振动响应特征。

4、通过减基法研究了有阻尼线**结构的谐响应。

5、考察了亚谐响应幅值系数对阻尼的敏感*及亚谐振动谐波成分的渐近稳态*。

6、应用模态叠加法研究了用粘**阻尼控制加筋板的稳态简谐响应。

7、分析了厂房结构的自振特*和水力激振载荷作用下的动力响应（谐响应）分析；

8、动态特*分析包括固有振动特*分析，谐响应特*分析和瞬态响应特*分析。

9、对整车模型进行发动机激励下的单位位移谐响应分析，根据谐响应计算结果，对发动机激励下的整车结构动态*能进行了分析和了解；

10、同时对超声振子进行了谐响应分析，得出了超声振子的理论振幅值。

11、使用有限元分析软件ANSYS对结构建模，并进行模态和谐响应分析。

12、通过研究其谐响应，确定了频率、振幅和灵敏度的关系。

13、谐响应分析主要是研究联轴器的幅频响应特*，分析其可能的共振峰值频率以及峰值频率下的应力应变情况。

14、对振动筛筛箱进行谐响应分析，确定了筛箱各结点处位移、动应力分布规律。

15、采用ANSYS软件对振动网孔雾化器的模型进行了静力、模态和谐响应分析。

16、然后在此基础上进行谐响应分析，得到系统的共振频率范围及其它动态特征。

17、然后利用简谐响应分析的方法探讨了结构对频域上不同频率激励荷载的的敏感程度。

18、系统谐响应分析和强迫振动分析结果通过传动系统扭振实验得到了验*。

19、本文研究了有限元建模技术对车身动态分析的影响，建立起适合动态分析的车身有限元模型，在此基础上，进行了结构和声场的谐响应分析。

20、在此基础上，对车架的动态特*进行了分析，得到EQ 6590ks1车架在动态特*下的前七阶固有频率和相应的谐响应特*。