力特*造句

它们的魅力特*一般包含适应*与耐久力。

研究了爆震管中爆震燃烧的压力特*及爆燃到爆震转捩（DDT）特*。

发动机的两级调速扭矩特*符合车辆的动力特*要求。

超大型浮体结构的流体动力特*的求解有其特殊*。

与机械*簧相比，具有举力大，力特*平滑而体积小的特点。

本文对其热力*能和动力特*作了理论和实验研究。

此外，还探讨了门架式水力*板桩的动力特*，以及桩长和桩间距对结构动力特*的影响。

进而将施工阶段管片衬砌的受力特*归纳为典型三维特*、不确定*及不可忽视*等三方面。

研究了具有多个**支承的**简支杆在切向均布随从力作用下的动力特*和稳定*问题。

对奥体模型的动力特*进行分析，研究了大型空间结构的动力特*受各种因素影响的变化规律。

回转式空气预热器的热力特*，主要取决于所用波纹钣型的热力特*。

再次，进行凌汛期磴口黄河大桥的动力特*分析。

采用示踪实验研究紫外线消毒器的水力特*。

分析了在桩顶荷载作用下的负摩阻力特*。

剪切波速是评价场地土动力特*的重要指标。

研究了空间轴对称横观各向同*圆板和圆环的动力特*。

结构的动力特*是评价古塔抗震*能和损伤状态的重要指标。

由于MSW的高压缩*，初始孔隙比不同对试样的动力特*影响不大。

并对小雁塔的动力特*和砖石古塔的抗震能力进行了分析。

研究了应力偶对有限长滑动轴承热流体动力特*的影响。

所以探究冻胀力功能下的桩基的受力特*有着很重要的意义。

本文给出了电磁铁特*的最佳配合方法，它是根据电磁铁的反力特*和衔铁的运动速度来确定电磁铁的吸力特*的。

权力特*既存在于公共权力监督之中，又作为公共权力监督的对立物与公共权力监督彼此消长；

对比桁和拱在不同阶段的受力特*，依据斜杆在不同阶段内力的变化，然后提出一个由可调内力的柔*拉索来置换不可调内力的刚*斜杆的加固新思路。

首先进行了模态分析，研究了巨子型结构的动力特*。

头部鸭翼的增加进一步提高和改善了联接翼布局的直接升力特*。

机*在*击过程中，*管温度的升高直接影响机*的动力特*。

本文介绍在拖曳水池中所做的船舵水动力特*的试验研究。

可以通过引进配重和*簧来改善手控*纵系统的*纵力特*。

所取得的膨胀力特*成果，对于高庙子膨润土膨胀*能的正确判定具有非常重要的意义。

试验结果表明，有机高分子浆液改*土动强度显著提高，动力特*明显改善。

泵站引河前池是泵站的一个重要的组成部分，泵站进水口水力特*会影响水泵*能的有效发挥。

对空腹拱的静力*能做了深入研究，结果表明：空腹拱的受力特*与实腹拱在整体上相似，体现出拱的特点，但是在局部又有很大区别；

研究结果表明：合成纤维滤板可压缩*小，介质阻力特*稳定，是板式过滤介质的更新换代产品。

对笔者提出的连拱坝动力特*计算的子结构交叉综合法的正确*进行了*。

本文通过对晴川桥的动力特*进行有限元模拟，论述了影响下承式钢管混凝土拱桥动力特*的多种因素，并得出了一些结论。

通过原体动力试验及有限元计算讨论了佛子岭连拱坝支墩的模态参数及动力特*。

基于计算流体动力学，采用数值模拟的方法研究了车桥耦合体系气动力特*和风压分布。

前言：科学地进行“以风定产”是实现矿井安全生产的重要保*和前提之一。矿井实际供风量取决于主要通风机特*和井巷阻力特*的匹配*。

上述模型既能很好地反映舰船的水动力特*，又能与原始波浪力、力矩相吻合，由此*了模型的正确*。

利用三维有限元方法计算的结构动力特*和简化结构动力特*相等的原则修正升船结构简化力学模型，并确定了等效的升船机简化结构模型和系统参数。

目前，对其研究仅限于支承于刚*边梁及边桁架的正交柱面网壳的静力特*及几何非线*稳定*能。

用流函数法分析了双风口空气幕隔绝或减轻横向气流穿透的动力特*，并与单风口空气幕的特*进行了比较。

获得试验场地土动力特*指标和桩周有土、无土两种情况下模型桩的反*波特*曲线，并进行了系统分析。

依据该模型的全部动力特*和刚度特*，以最优控制为基础，采用动态补偿器方法，设计了两阶控制律。

对与真空断路器相配的*簧*动机构而言，其输出力特*和开关负载特*的合理匹配取决于凸轮机构的合理设计。

桩基的水平动力特*已受到工程界越来越普遍的重视，但关于水平动力受荷桩的理论和*状至今仍处于研究阶段。

当混合比例超过20%以上时，消防泵则选择该泵时，试压泵需要对水力特*进行更新。

一百采用局部模拟实验方法，研究了低密度翅片管束中各排管的传热和阻力特*。